南京都市圈讯 宁句城际7座地下车站全部完成围护结构，10座车站完成主体结构，同步展开安装装修施工。4月8日，记者实地探访宁句城际施工现场时了解到，全线43.6公里的宁句城际线将于今年年内通车。
紧邻园博园，矮塔斜拉桥独具特色
南京地铁建设有限责任公司副总工程师、宁句线工程管理处处长郭建强告诉记者，宁句线全线地质条件复杂，上跨下穿铁路、高速公路，侧穿水库、老旧房屋等敏感风险点，还要在36个月完成建设，工期紧任务重。截至目前，青龙山隧道等多个难点、风险点已经顺利建设完成。
记者在四工区现场看到，宁句线上还有一处独特景观——矮塔斜拉桥。该桥位于东郊小镇站与侯家塘站之间，桥位跨越规划城市环线匝道、宁杭公路（S122），全长340米，紧邻园博园，是国内地铁工程领域中跨度最大的斜拉桥工程。主桥为三孔双塔单索面预应力混凝土斜拉桥，建成后，斜拉桥两座主塔比翼齐飞，大气磅礴，是宁句沿线的一大景观。
据现场的工作人员介绍，不同于一般的斜拉桥建设，宁句线矮塔斜拉桥主塔采用的是较为独特的“人”字形美学设计，颇具特色。建成后的矮塔斜拉桥有望成为南京市又一地标性建筑。
快慢车组织运营，助力南京都市圈一小时通勤
宁句城际是江苏省首条采用快慢车运营组织的市域快线，那么，快慢车运营模式和普通市内地铁运营有哪些不同？
郭建强介绍，宁句线起于南京东部综合换乘枢纽马群站，途经麒麟、汤山、黄梅、句容北部新城、句容城区等规划人口超过10万的组团，终于句容高铁站，是兼具城市、城际复合型客流特征的都市圈轨道交通线路，主要承担句容至南京间的通勤客流及弹性客流。快慢车运营模式中“快”指大站越行快车，“慢”跟普通地铁运营模式一样指站站停常规车。
考虑宁句城际的客流特征及南京都市圈一小时通勤目标，宁句城际快车可实现5座车站不停车，全程线运行时间33分钟，比慢车节省5分钟。别看这短短的5分钟，对于地铁建设和运营组织、管理而言，却是非常不容易的事情。通过马群站换乘2号线，可实现从句容南站乘坐快车55分钟到达新街口。开行快车可以为远距离出行乘客提供更快速的出行选择。
“轨道的延伸对于区域的发展起到重要支撑作用。宁句城际进一步加强了南京与都市圈的联系，提升了城市空间和辐射力。南京地铁的蓬勃发展，有效减轻了市民的通勤压力，为打造和谐宜居生活、增强人民幸福感做出了重要贡献。”郭建强说。
创新技术融入，宁扬、宁滁、宁马城际加快建设
记者在采访中了解到，宁句线在建设过程中采用了诸多创新技术，如：使用了自主研发混凝土自修复技术，在车站、出入口等区域使用，解决了0.4毫米以下混凝土裂缝难题；预制梁场采用了智能化生产技术……
“所有创新技术和攻坚克难，都是为了努力完成几代人同城化的梦想。”南京地铁集团有限公司副总经理、南京地铁建设有限责任公司党委书记、总经理陈志宁说，信息科技高速迭代，装备国产化和多制式化发展，催生城市轨道交通迈入“智慧城轨”的新时代，国家发改委已将建设智慧城轨列入“十四五”相关专项规划，为城轨交通发展带来了新契机。
今年，南京都市圈规划获批，“长三角一体化”步入快车道，“南京都市圈”加速推进，为干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”、为城轨交通发展开拓了新空间。除了年内通车的宁句城际，宁马、宁扬、宁滁城际铁路也都加快了建设步伐，目前已经基本完成环评工作，宁马城际（南京段）、宁扬城际（南京段）都将在今年开工，宁滁城际则力争年内开工。
陈志宁表示，南京地铁将主动融入长三角一体化发展规划，探索跨市跨省共建模式，加速“轨道上的长三角”建设步伐。
