本网讯 1月22日，记者从中交隧道局南京和燕路过江通道项目部获悉，随着国产超大直径盾构机“振兴号”掘进至915环，中交隧道局承建的南京和燕路过江隧道右线隧道成功穿越江底最深槽沟，攻克隧道施工最大风险源，隧道建设取得重大节点成果。
隧道穿越地层图
据了解，南京和燕路过江隧道是目前长江上建设难度最大的过江隧道，也是全国首例超大直径穿越断层、岩溶地层的过江隧道，位于南京长江大桥和长江二桥之间，是南京在建的5条过江隧道之一，起于栖霞区燕恒路与和燕路交叉口，终于浦仪公路互通，路线全长约17公里。其中中交隧道局参建的右线盾构隧道全长2976m，采用城市快速路双向六车道标准建设，设计时速80公里。
隧道穿越地层图
此次穿越的隧道江底段为断层破碎带，最大水深约为79米，最大水压可达0.79兆帕，覆土最薄处仅10.25米，且透水性强，对盾构机切口压力的控制要求高，该断面为硬岩地层，刀具磨损大，隧道施工风险极高。为应对施工风险，项目贯彻落实“三高一优”施工理念(高精度管片制作、高质量防水材料粘贴、高标准管片拼装、同步注浆配比优)，对隧道进行全面探测，严格把控施工安全质量，为工程顺利完工奠定了基础。
据项目总工赵小鹏介绍，在“振兴号”始发前，科研攻关小组在调研中看到国内其他超大直径盾构隧道因管片上浮而造成严重错台，甚至破损、渗水的“惨状”，便下决心要攻克这一世界难题。大家讨论了多种方案均没有达到理想效果。一天，项目机电总工徐文礼突然想到了潜水员下潜时佩戴铅块的场景瞬间激发出了他的灵感——通过配重，理论上就可以抵消管片的上浮力。之后经过反复试验，科研攻关小组决定将载荷重量控制在200吨，当盾构机推进到100环时，管片最大上浮量始终控制在3厘米内，这是国内超大直径盾构施工的最高水平。
徐学礼告诉记者，即便在汛期，振兴号穿越后的长江大堤都稳如泰山，大堤下的隧道内灯火通明、滴水不漏、施工如常。管片上浮这个在其他地方会严重影响工程质量的“猛兽”，最终被科研攻关小组驯服，且牢牢地锁在了笼子中。
隧道断面图
据悉，南京和燕路过江隧道建成后，将进一步畅通长江两岸区域联系，提升南京市交通路网枢纽功能，对加快当地经济社会发展具有重要意义。
